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- Se muestran los vehículos conceptuales. No disponible para la venta. Las especificaciones pueden cambiar.
Qué significa para Volkswagen ser "neutro en carbono" y por qué es el único camino a seguir
24 DE JUNIO DE 2019
Está claro que el planeta se está calentando. Ya es hora de dejar de evadir la pregunta de qué hacer al respecto.
Con el cambio de rumbo de la marca bajo el concepto de “Manejar en grande”, Volkswagen of America planea aceptar este desafío como su vocación para los próximos años. Al crear un futuro diseñado para ayudar a resolver el problema, planeamos impulsar un gran cambio en el transporte estadounidense, tal como lo hicimos con el Beetle original.
Como uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, el Grupo Volkswagen tiene una responsabilidad global, una que planea asumir comprometiéndose a hacer que sus vehículos y producción sean neutros en carbono para 2050. Eso incluye los vehículos Volkswagen vendidos en los Estados Unidos y la fábrica en Chattanooga, impulsados por una inversión planificada en todo el Grupo en vehículos eléctricos en todo el mundo: más de $ 50 mil millones en los próximos cuatro años, con aproximadamente $ 10 mil millones solo de la marca Volkswagen .
“Tenemos la obligación de hacer bien la electrificación”, dice Scott Keogh, presidente y director ejecutivo de Volkswagen Group of America. “Es fundamental para el planeta, se requiere de nuestra industria y es lo correcto para nuestra compañía. Volkswagen está en una posición única para entregar vehículos eléctricos por millones”.
A principios de este año, el Grupo Volkswagen se comprometió con los objetivos del Acuerdo de París, el acuerdo de 200 naciones que tiene como objetivo limitar el calentamiento global a 3.6 grados Fahrenheit mediante la reducción de las emisiones de dióxido de carbono y otros contaminantes. Esa no es una tarea fácil, ya que la mayoría de los estudios muestran que la Tierra ya se ha calentado a la mitad de esa cantidad en las últimas décadas. Cumplir con ese objetivo requerirá una adopción generalizada de vehículos eléctricos con cero emisiones de escape, los que están al alcance no solo de compradores adinerados.
Reinhard Fischer, vicepresidente sénior de Volkswagen Group of America y Volkswagen North American Region Strategy, se encargará de hacer realidad los objetivos de sustentabilidad de Volkswagenen Estados Unidos. Para 2050, Fischer dice que las operaciones y los vehículosde Volkswagen en los Estados Unidos esperan ser neutrales en carbono.
El compromiso con la neutralidad de carbono tiene tres partes clave. Primero, reducir el dióxido de carbono emitido por vehículos y fábricas. Segundo, adoptar fuentes de energía renovables, ya sea a nivel de planta para Volkswagen y sus proveedores, o alentando su uso para propietarios individuales de Volkswagen. Y finalmente, usar compensaciones de carbono para hacer frente a las emisiones de carbono restantes que no se pueden reducir aún más.
O como dice Fischer: “Nuestro objetivo es evitar el CO2. Si no podemos evitarlo, lo reduciremos, y si eso no es posible, encontraremos una manera de compensarlo”.
La clave de los vehículos eléctricos asequibles es la misma que la de los vehículos asequibles para el día a día: utilizar arquitecturas básicas que puedan compartirse entre millones de vehículos. Al igual que la plataforma MQB de Volkswagen sustenta modelos desde el Golf hasta el Atlas, el próximo chasis totalmente eléctrico MEB está diseñado con una flexibilidad similar en tamaño y usos. Se espera que entre en producción en Europa a finales de este año y llegue primero a Estados Unidos con el ID. CROZZ SUV en 2020 y el ID. BUZZ a partir de entonces.
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- Kit de conducción eléctrica modular (MEB) de Volkswagen.
Para 2028, el Grupo Volkswagen espera haber vendido aproximadamente 22 millones de vehículos todo el mundo en todas sus marcas, con alrededor de 70 modelos diferentes disponibles. Unos 15 millones de ellos usarán la plataforma MEB.
Si bien hoy en día hay preocupaciones sobre si la construcción de vehículos eléctricos genera más emisiones de dióxido de carbono que los autos de gas o híbridos, investigaciones externas como un informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente sugieren que durante la vida útil de un vehículo, un automóvileléctrico con batería normalmente tiene el CO2 por milla conducida más bajo en comparación con sus homólogos impulsados por gas o diesel. Eso se basa en la combinación actual de fuentes de combustible para electricidad, a menudo una mezcla de gas natural, carbón, energía nuclear y renovables como la energía solar e hidroeléctrica.
“A medida que la red eléctrica se desplaza hacia energías renovables libres de CO2”, dice Fischer, “creemos que los beneficios de los EV crecerán aún más”.
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- Volkswagen Parque solar de Chattanooga
Si bien los vehículos eléctricos son una parte importante del plan de Volkswagen , no son la única. El equipo de Fischer tendrá la tarea de reducir la producción de carbono del proceso de producción, tanto en Volkswagen como en sus proveedores. Volkswagen of America ya ha dado un paso en esa dirección con la planta de Chattanooga , hogar de uno de los campos solares industriales más grandes de un fabricante de automóviles estadounidense, que proporciona aproximadamente el 10 por ciento de la electricidad de la planta, más de 12 millones de kilovatios-hora de energía al año.
Mientras tanto, Volkswagen también planea reducir la producción de carbono de sus vehículos tradicionales a gas, a través de mayores ganancias de eficiencia o hibridación.
“La electrificación con cero emisiones en el tubo de escape es una parte importante de nuestro objetivo, pero el otro es no quedarse quieto en el automóvil tradicional”, dice Fischer. “Para 2040, esperamos que alrededor del 60 por ciento de los vehículos que vendemos en Estados Unidos sean vehículos eléctricos, y que otro 10 a 25 por ciento sean híbridos de algún tipo”.
